Miniplane 125 Gleitschirmmotor Paramotor TOP 80

Bruch der V-Speiche beim Anlassen

Brockenflieger — Mon, 19 Mar 2012 21:02:29 +0000

Hallo Leute,

ich bin neu hier. Bin seit 3 Tagen Besitzer eines Miniplanes Top 80 ABM.

Beim Zusammenbau des Motors ist mir eine dumme Sache passiert. Laut Beschreibung sollte man die V-Speiche so einsetzen, daß die Umlenkrolle für das Starterseil in Flugrichtung rechts sitzt. Da paßten allerdings die Bohrungen für die Klipse nicht. Tauschte ich die beiden Rohre um, paßten die Bohrungen genau. Also hab ich den Käfig so weiter zusammengebaut. Als ich den Motor dann starten wollte, zog ich 5 x am Starterseil und das Rohr ist genau an der Stelle, wo der Haken für die Umlenkrolle sitzt, gebrochen.

Jetzt will Turnpoint keine Garantie übernehmen, da ich den Käfig laut Beschreibung definitiv verkehrt zusammengebaut habe. Aber wie gesagt, richtig herum paßten die Bohrungen einfach nicht.

Ich werde morgen mit Turnpoint telefonieren und den Fall nochmal genau schildern.

Aber daß das Rohr bricht, wenn der Zug des Starterseiles an der Umlenkrolle nicht genau in 90° erfolgt, kann doch auch nicht sein, oder ?

Miniplane und Sting 120

Sebastian — Mon, 26 Dec 2011 11:35:37 +0000

Hallo an Alle

ich würde gerne wissen, ob und wie der Miniplane Top 80 mit dem Motorschirm Swing, Powerplay, Sting 120 betriben werden kann.

Danke für die Hilfe

Sebastian

Testbericht Herkules Motorschirm-Antrieb

Marcus — Tue, 05 Jul 2011 19:57:25 +0000

Auf dem DMP 2011 hatte ich die Möglichkeit, mehrere Flüge mit dem in Deutschland neu zugelassenen Herkules Motorschirm Antrieb zu machen. Klaus Angerer von paramotoren.eu hat mir eine Version ohne e-Starter zur Verfügung gestellt (gibt es auch mit E-Starter zugelassen).
Der Herkules hatte mich besonders interessiert, weil er dem Leichtbaukonzept des Miniplane sehr ähnelt, aber deutlich mehr Leistung hat.
Beim ersten Anblick des Herkules denkt man sofort an das Miniplane. Der Rahmen, die bewegliche Aufhängung, der Käfig, all das sieht aus wie beim Miniplane. Der Klaus Angerer gibt auch unumwunden zu, vom Miniplane adaptiert zu haben, weil dies ein überzeugendes Konzept sei. Einige Teile, wie der Tank und das Gurtzeug sind sogar original Miniplane Teile. Beim genauen Betrachten fällt dann doch auf, daß es kein Miniplane ist. Der Käfig ist etwas größer, was laut Hersteller den Vorteil hat, dass beim Startlauf mit Vollgas der Käfig durch die Leinen nicht so weit zusammengedrückt werden kann, dass die Leinen vom Propeller erfasst werden können (Das ist beim Miniplane etwas heikel). Einige Details sind auch anders: so ist z.B. die Aufhängung der Seilzug-Umlenkrolle eleganter (stabiler) gelöst und der Abspannmechanismus des Netzes ist komfortabler.
Der gravierendste Unterschied ist natürlich der Motor. Verbaut ist der bekannte ROS 125ccm Motor, der sich bereits in anderen Antrieben bewährt hat. Allerdings scheint er etwas modifiziert. So hat er z.B. einen Dekompressor und auch die Auspuffanlage sieht anders aus, als z.B. beim PAP.
Der Motor lässt sich dank Dekompressor leicht starten. Ich habe 2 Züge gebraucht. Erstaunt war ich über das relativ dunkle und leise Motorgeräusch. Klaus erklärte mir, dass liege an der modifizierten Auspuffanlage. Negativ viel mir auf, dass zwischen Zughebel und Umlenkrolle kein Gummi-Schlauchstück wie beim Miniplane ist. So liegt der Handgriff relativ weit hinten und ist, wenn der Motor am Rücken ist, nur schwer zu greifen. Aber da kann man sich selber schnell Abhilfe schaffen mit einem Stück Gartenschlauch…
Also rauf auf den Rücken… oh der ist ja wirklich leicht. Ich war überrascht, dass der Motor mit immerhin 22 PS (anstelle 15 PS beim Miniplane) kaum schwerer ist als das Miniplane. Klaus hat den Motor samt Propeller und Gurtzeug an eine Waage gehängt. Knapp über 23 kg - sehr angenehm.
Ziemlich starker Wind - so um die 25 km/h. Also habe ich rückwärts aufgezogen. Nach dem Ausdrehen bin ich direkt auf Vollgas gegangen, weil ich das von meinem Miniplane so gewohnt war. Das war keine gute Idee. Aufgrund der deutlich höheren Leistung nahm ich sofort eine ziemlich schräge Position vor dem Schirm ein. Also bin ich gleich wieder runter vom Gas. In größerer Höhe hab ich dann Vollgas ausprobiert. Um es kurz zu machen: Der Herkules spielt in einer ganz anderen Leistungsklasse. Wo der Top 80 gerade mal einen leichten Steigflug schafft, geht es mit dem Herkules äußerst zügig nach oben. Gemessen hab ich nicht, aber ich schätze das Steigen auf ca. 2,5 - 3 m/s .
Das Flugverhalten und die Sitzposition lässt sich schnell beschreiben: genau wie beim Miniplane. Kein Wunder, bei gleichem Gurtzeug und Aufhängung. Gewichtssteuerung ist also möglich. Der Klaus hat mir vor dem Flug die Aufhängeposition noch an mein Gewicht (78 kg) angepasst. Damit ist es möglich je nach Pilotengewicht immer einen optimalen Winkel des Propellerstrahls einzustellen.
Die Verarbeitung macht einen sehr soliden Eindruck. Das Testexemplar war nicht lackiert, was aber keinen Abbruch tat, da Aluminium an sich schon recht Edel aussieht. Die Schweißnähte sind sehr sauber ausgeführt. Nirgends hat was gesabbert. Der Gasgriff sieht etwas mickrig aus, tut aber zuverlässig seinen Dienst.
Lieber Klaus, einen feinen Antrieb habt Ihr da gebastelt. Aber wenn Ihr schon so einen tollen Dekompressor habt, dann macht noch eine Fernbedienung dran, so dass man den Motor auch im Flug noch leichter anlassen kann. Kostet ca. 5 Euro und wiegt keine 100 Gramm! Ansonsten: prima!
Mein Fazit:
Wer sehr leicht ist und wem ein gemütlicher Steigflug genügt, für den reicht der Miniplane TOP80. Wer aber schwer ist oder der einfach mehr Leistung möchte, für den ist der nur geringfügig schwerere Herkules eine echte Alternative zu den konventionellen „schweren“ Antrieben. Ich schätze mal, dass auch Piloten mit über 100 kg mit dem Herkules zügig in die Luft kommen. Mich hat der Leistungsunterschied jedenfalls überzeugt.
Bilder hab ich leider keine gemacht, findet Ihr aber beim Importeur: www.paramotoren.eu

Einfacher Transport Motor u. Schirm

Werner — Mon, 04 Jul 2011 15:06:13 +0000

Kindersportwagen Unterteil erleichtert enorm den Transport vom PKW zum weiter entfernten Startplatz.

Montage:

Zwei Räder wurden abgezogen. Ein Alu-U-Profil über die Achse mit zwei langen M8 Schrauben (Gewindestange) befestigt. Die herausragenden Schrauben mit Schlauch überzogen für den Transport in den Motorrahmen eingesteckt fixieren alles. (Siehe Bilder )

Miniplane Anlasser per Seilzug mit dem Fuß starten

Marcus — Sun, 19 Jun 2011 15:24:23 +0000

Am Boden habe ich meinen Miniplane-Motor immer gut starten können. Im Flug klappt es auch fast immer, aber 2 oder 3 mal ist es mir nicht gelungen nach langem Thermikfliegen den Motor wieder zu starten. Wenn der Motor total abgekühlt ist, geht mir im Flug nach einigen Zügen die Kraft aus, da die Ergonomie beim Ziehen doch sehr ungünstig ist.

Nachdem sich mein hier bereits vorgestelltes Flaschenzug-Prinzip (Änderung der Übersetzung des Seilzuges) in der Praxis nicht bewährt hat, habe ich nun endlich eine praktikable und gut funktionierende Lösung gefunden: Starten mit dem Fuß!

Ich denke, die Bilder sind selbsterklärend. Man braucht ca. 2m Seil (3mm), einen kleinen Karbiener und eine kleine Umlenkrolle. Das ganze Funktioniert sehr gut! Mit einem Fuß-Kick läßt sich der obere Totpunkt des Kolbens (Zündung) 2-3 mal kraftvoll überwinden. Dadurch ist auch nach längeren Thermikflügen (Motor=kalt) ein Anlassen des Motors möglich - insbesondere in Verbindung mit der Choke verlängerung!

Übrigens stört das ganze nicht beim normalen Handstart. Alles kann also so montiert bleiben.

Einfach eine Umlenkrolle am vorderen Ende des Sitzbrettes montieren...

...und die Schlaufe möglichst weit oben aufhängen. Dann hat man viel Zugstrecke. Ein Stück Schlauch hält die Schlaufe immer schön offen.

Key Cam Verfolgungskamera Miniplane

Marcus — Wed, 11 May 2011 18:22:26 +0000

UPDATE (14.06.2011): Hier ein Video mit der neuesten Key Cam #11. Sehr gute Qualität für 27€. Gekauft bei hxelepro360 (honest dealer!): :

Hier mal ein Testvideo zu meiner Verfolgungskamera Key Cam #3:

Die Kamera hängt noch ein bischen hoch. 2-3 Meter weiter unten plaziert sollte der Ausschnitt besser sein.
Die Kamera ist eine Key Cam #3 mit einer Auflösung con 720 x 480 Punkten. Leider ruckelt die noch etwas. Warten wir mal ab, was die #11 bringen wird. Die hat echte HD Auflösung und soll angeblich völlig Ruckelfrei aufnehmen. NACHTRAG: kauft die #11 cam, siehe Video oben. Die #3 ist überholt und lange nicht so gut!

Verkaufe SWING MISTRAL 4.26 MOTORSCHIRM mit Kombigurten

Marcus — Wed, 16 Mar 2011 11:45:09 +0000

Verkaufe meinen SWING MISTRAL 4.26 mit Kombigurten (2 Aufhängepunkte für Motorschirm und Freiflug). Der Mistral 4.26 hat eine Zulassung für das Miniplane und zahlreiche andere Gleitschirmmotoren. Er ist in einem wirklich guten Zustand. Sehr wendig! Und trotzdem sicher.

Der Mistral 4.26 hat einen sehr großen DULV Gewichtsbereich von 80 bis 155 KG. Das macht Ihn sowohl für Soloflieger als auch Trike-Piloten interessant!

Der letzte Check ist am 13.11.2010 ausgelaufen. Letztes Prüfergebnis: Gebraucht, sehr guter Zustand. Seit dem letzten Check wurde er nur 56 Stunden geflogen (Flugbuch). Deshalb ist der Schirm auch jetzt noch in einem äußerst guten Zustand, insbesondere das Tuch macht einen frischen Eindruck. Alles in allem ein Schirm, der noch lange Freude bereiten wird, sei es am Berg, am Motor oder beides Unten noch ein paar Bilder…

Preis: gegen Höchstgebot.
Angebote bitte an:

Nullwindstart mit dem Mistral

Beim Rückwärtsaufziehen

MISTRAL 4		4.26

Startgewicht inkl. Ausrüstung (kg)		80-105
Anzahl der Zellen		51
Fläche (m²)		28,9
Fläche projeziert (m²)		24,9
Spannweite (m)		12,5
Spannweite projeziert (m)		9,82
Streckung		5,36
Streckung projeziert		3,86
Schirmgewicht (kg)		6,5
Min. Sinkgeschwindigkeit ca.(m/s)		1,05
Geschwindigkeit beschl. ca. (km/h)		>50
Trimmgeschwindigkeit ca.(km/h)*		37
DULV Motorzulassung		80- 155kg
Trimmer für DULV		ok
LTF-Gütesiegel		1-2

Video: Mit dem Miniplane in Bassano

Marcus — Wed, 09 Mar 2011 13:36:04 +0000

Saisoneröffnung in Italien. 19 Grad Anfang März, eine leichte Briese aus West… Bella Italia!

Zu hohen Benzinverbrauch beim Miniplane beheben

Marcus — Sun, 24 Oct 2010 17:33:29 +0000

Schon mal den Vergaser vom Miniplane abgebaut? Oder ist der Verbrauch zu hoch? Dann könnte der Artikel für dich interessant sein.

Schon seit einiger Zeit hatte mein Miniplane aus unerklärlichen Gründen deutlich zu viel Benzin verbraucht. Trotz sparsamer Flugweise gingen rund 3,1 l/h Benzin durch den Vergaser - obwohl ich einen langsamen Bergschirm fliege und nur 76 kg wiege. Als ich mein Miniplane kaufte, waren es nur 2,5 l/h. Zuerst habe ich versucht, den Sprit durch Einstellen des Vergaser-Gemisches zu reduzieren (Methode siehe hier), was aber keinen Erfolg hatte. Durch einen Tip vom Importeur (”könnte Nebenluft bekommen”) habe ich den Fehler gefunden: Zwischen dem Vergaser und dem Plastik Stutzen auf der Gehäuse-Seite befindet sich eine Dichtung, die aus einem Kork-ähnlichem Material gefertigt ist und noch dazu keine sonderlich große Auflagefläche besitzt. Siehe Bild.

: Miniplane Vergaser Dichtung aus Kork-ähnlichem Material

Diese Dichtung hat aber einen Nachteil: wenn man den Vergaser einmal ausgebaut hat, dann dichtet sie beim zusammenbau oft nicht mehr richtig ab. Die Korkstruktur ist unregelmäßig und die Schrauben dürfen nur mit sehr gerimgem Drehmoment angezogen werden - diese Kombination ist ungünstig. Eine sehr kleine Undichtigkeit genügt schon, damit der Motor viel Nebenluft zieht (der Unterdruck ist sehr stark). Genau das war bei mir der Fall und führt neben einem schlechten Motorlauf zu einem deutlich zu hohen Verbrauch (zu wenig Benzinanteil im Gemisch - der Vergaser muß für die gleiche Leistung viel weiter geöffnet werden, was insgesamt zu einem höheren Verbrauch führte).

Deshalb gibt es vom Hersteller einen sogenannten “Dichtungslack”. Dieser wird vor dem Zusammenbau beidseitig dünn aufgetragen. Nach dem Aushärten ist die Verbindung absolut dicht. Diese einfache Maßnahme reduzierte meinen Verbrauch auf 2,3 l/h ! Bei dem Meßflug bin ich sogar beschleunigt geflogen, so daß ich unbeschleunigt vermutlich sogar auf rund 2,2 l/h kommen werde. Zuvor mußte ich für Reisegeschwindigkeit etwa 2/3 Gas geben, jetzt weniger als 1/2 Gas.

Wer auch das Flatterventil vom Getriebegehäuse abmontiert, sollte an der entsprechenden Dichtung genauso vorgehen. Bei beiden Dichtungen darauf achten, daß die Dichtungen nur dünn bestrichen werden, sonst quetscht das Zeug seitlich raus uns kann das das Druckloch vom Vergasergehäuse zu machen - dann funktioniert nichts mehr.

Kleine Ursache - gr0ße Wirkung. Also: wer den Vergaser abbauen will sollte gleich mal den Dichtungslack kaufen. Leider gibts den nur in einem größeren Fläschchen für rund 15€.

Vergaser Einstellung Miniplane TOP 80

Marcus — Fri, 25 Jun 2010 06:23:46 +0000

Bei Problemen im Vollgasbereich mit eurem TOP80 Motor solltet Ihr euch diese Beitrag unbedingt durchlesen.
Mein fabrikneues Miniplane lief bis zur mittleren Drehzahl einwandfrei. Bei Vollgas lief es manchmal mit voller Leistung, manchmal brach die Leistung bei mehr als Halbgas unvermittelt ein, und es war gerade noch ein “Nullschieber” möglich. Der Motor lief dann nur noch, wenn der Gashebel maximal halb gedrückt war, bei mehr Gas brach die Leistung zusammen. Das Problem trat sporadisch auf.

Nachdem ich den Vergaser mehrmal gereinigt hatte, die Zündkerzen und die Vergaser-Membrane gewechselt hatte und der Fehler trotzdem noch auftrat widmete ich mich der INTERNEN Vergaser Einstellung, was das Problem letztlich löste. Warum INTERNE Vergaser Einstellung? Die 2 Schrauben außen am Walbro WG8 Vergaser dienen der Einstellung der Leerlaufdrehzahl und der Gemischeinstellung im UNTEREN Drehzahlbereich. Sie haben keinen Einfluß auf die Gemischeinstellung im oberen Drehzahlbereich! Der obere Drehzahlbereich ist Werksseitig im Vergaserinneren eingestellt. Diese Werksseitige Einstellung hängt stark von Fertigungstoleranzen ab und ist oft nicht richtig!

Bei mir fehlte bei Vollgas offensichtlich Benzin, also war die Einstellung bei Vollgas zu mager. Zur Einstellung muß beim Vergaser der Deckel auf der dem Propeller zugewandten Seite abgeschraubt werden. Der Vergaser muß dazu nicht abgebaut werden. Die Membrane und Dichtung vorsichtig behandeln und Einbaureihenfolge merken!

Der Ventil Stift öffnet den Benzinzufluß, wenn die Membrane den Wipp-Hebel auf der anderen Seite (im Bild oben) drückt. Dabei wird der Benzinfluß durch 2 Faktoren bestimmt: 1.) Durch den Federdruck von unten auf den Wipp-Hebel. 2.Durch die Lage des Wipphebels.

Bei zu magerem Gemisch im Vollastbereich ist: - der Federdruck zu hoch und/oder - der Hebel zu niedrig eingestellt. Gegenmaßnahmen: Feder kürzen und/oder Hebel VORSICHTIG nach oben biegen. Laut Diego (Miniplane Hersteller) soll der Hebel 0,5 -0,7 mm über der Bezugshöhe Vergaserkörper liegen. Bei mir waren werksseitig 0,0 mm!

Im Prinzip kann man aber keine konkreten Vorgaben machen, da jeder Vergaser durch Ungenauigkeiten in der Produktion unterschiedlich reagiert. Hier hilft nur probieren und testen. Dabei auch das Kerzenbild testen (Bei Vollgas ausschalten, sollte Kaffebraun sein). Bei mir führte das Kürzen der Feder um 2,5mm (von 15mm auf 12,5mm) und das Biegen des Hebels um 0,5mm nach Oben zum Erfolg. Motor läuft nun auch bei Vollgas einwandfrei. Schnurrt wie ein Kätzchen. Allerdings stieg der Benzinverbrauch von 2,5 l/h auf 2,9 l/h, was aber zu erwarten war. Evtl. ist das Gemisch nun leicht zu fett - ich werde es noch otimal anpassen. [NACHTRAG: als optimal Einstellung hat sich im Sommer herausgestellt: - Hebel 0,2mm über Gehäuse - Die Feder um 1,75 mm von 15mm auf 13,25mm gekürzt -> läuft super, Verbrauch 2,62l/h]

VORSICHT bei Änderungen in die andere Richtung (Gemisch abmagern). Dies kann zu Überhitzung und schwerwiegenden Defekten am Motor führen.

Warum trat das Problem sporadisch auf? Ganz einfach: Die Vergaser reagieren sehr empfindlich auf unterschiedliche Luftfeuchtigkeiten, Lufttemperaturen, Luftdrücke etc.. Mein Vergaser war wohl gerade so eingestellt, daß er unter optimalen Bedingungen gerade noch bei Vollgas lief. Sobald die Bedingungen nicht mehr 100%ig optimal waren, zeigte sich das Vollgas-Problem. Deshalb gings bei mir Anfangs (im Winter - kalte Luft) besser, als nun im Sommer. Wer immer das Optimum rausholen will, montiert im Winter eine etwas längere Feder (magerer), im Sommer eine kürzere (fetter). [Nachtrag: entgegen der Theorie, siehe Anmerkungen weiter unten in den Kommentaren]

Anmerkung: Tatsächlich hab ich das alles noch etwas genauer gemacht, das ist aber nicht unbedingt erforderlich: Ich hab den Pop Off Druck gemessen, also den Druck, bei dem das Ventil öffnet (Details:PoP Off Druck messen). Der lag bei 1,5 bar (soll 0,9-1,0 bar) also deutlich zu hoch. Durch kürzen der Feder um 2,5mm sank der Wert auf akzeptable 1,1bar. Der Pop Off Druck ist aber nur ein Hinweis. Am besten ist es, schrittweise zu ändern, und die Änderungen in der Praxis zu testen!

Alles OHNE Gewähr aber mit gutem Gewissen.